De buitenkant is nog steeds indrukwekkend. Lada heeft een degelijk toestel dat er van buiten aantrekkelijk uitziet, vooral in felle kleuren.
Het interieur mist nog steeds gezelligheid, en meervoudig gestructureerd plastic bederft eerlijk gezegd de indruk van het interieur. Tegelijkertijd is de auto ruim, de stoelen zitten erg comfortabel en in het donker is alles wat je nodig hebt aangenaam met de aanwezigheid van achtergrondverlichting.
Goed verwarmd stuur en stoelen. Fatsoenlijk geluid van gewone muziek. Maar ze hebben wel bespaard op automatische ramen.
Er zijn 10 kleuropties om uit te kiezen, maar alleen Basic Glacial White is gratis verkrijgbaar. Nog eens 8 - oranje "Mars", rood "Carneool", bruin "Angkor", helderblauw "Duiken", grijsblauw "Phantom", grijs "Pluto", zwart "Maestro" en zilver "Platinum" - vereisen extra betaling in 12.000 roebel. Ten slotte kost de grijs-beige "Carthago" met het meeste merk blijkbaar 18.000 roebel. En voor een toeslag van 16.000 roebel is het pakket "tweekleurig schilderen" beschikbaar. Toegegeven, alle tweekleurige kleuren komen tot uiting in het zwarte dak en de zwarte zijspiegels.
Het maximale vermogen is 113 pk. de motor ontwikkelt zich bij 5.500 tpm en het maximumkoppel van 152 Nm blijkt uit 4.000 tpm.
De geclaimde acceleratietijd tot honderden voor de versie met een variator is 12,2 seconden. In onze tests bleek het op zijn best 12,5 seconden te zijn, wat over het algemeen niet slecht is en praktisch overeenkomt met de gedeclareerde.
De auto rijdt verrassend goed - zelfverzekerd en snel. Geluidsisolatie, onverwacht goed voor deze klasse, voegt comfort toe. Koreaanse concurrenten uit een vergelijkbaar prijssegment waren niet eens in de buurt van deze indicator. De vering is taai, maar ondoordringbaar. Stuurfeedback is nauwkeurig en duidelijk.
De motor met de variator zit in een goede bundel. Ja, hij zal je niet het plezier geven van een snelle acceleratie bij een stoplicht, maar is het nodig? In alle andere opzichten geen enkel probleem. Zacht, soepel en vooral - stil (bij lage motortoerentallen is het helemaal niet hoorbaar), ook op de baan zijn er geen problemen met inhalen. Over het algemeen is de auto duidelijk verbeterd, zowel in de algemene salon als in het rijcomfort.
Brandstof - 92e benzine. Het aangegeven verbruik is 7,4 liter in de gecombineerde cyclus. In feite is het natuurlijk groter. Tijdens de test kregen we ongeveer 7-7,5 op de snelweg, 9 in mixed mode, puur rond de stad in files van ongeveer 11-12, afhankelijk van het aantal files.
Het meest paradoxale aan deze auto met het voorvoegsel "Cross" is dat alle crossover naar het exterieur gaat, met name naar de plastic randen. Vergeleken met de gebruikelijke Vesta-stationwagen rijdt de Vesta SW Cross-versie ongeveer hetzelfde op de snelweg, en nog slechter off-road dan de Vesta SW. Door de beduidend grotere wielen is het moeilijker om aan het stuur te draaien en schudt de auto meer, rijdt hij harder en laat hij meer aanrijdingen toe.
Ik merk op dat na de veranderingen in twee jaar - de kofferbak van de Lada Vesta SW Cross begon gemakkelijker en soepeler te sluiten, de deuren ook beter sluiten en openen dan voorheen. De ergonomie in de cabine is ten goede veranderd, zelfs de bekerhouders zijn comfortabeler geworden.
De Lada Vesta SW Cross is verkrijgbaar in een zeer groot aantal varianten. Er zijn drie motorvarianten van één - 1,6 tot 106 pk. (Alleen handgeschakelde 5-versnellingsbak) 1,6 tot 113 pk (Alleen CVT) en 1.8 op 122 pk. (wederom alleen handgeschakelde 5-versnellingsbak). Het prijsbereik is van 906.000 tot 1.107.000 roebel.
Ik zal het samenvatten. Als resultaat van alle updates heeft AvtoVAZ een geweldige auto voor de stad gekregen. Een comfortabele doos, een motor met een hoog koppel verscheen, alle carrosserievoordelen en rijkdom van de uitrusting die eerder aanwezig waren, bleven over. Het grootste nadeel is de hoge prijs (meer dan een miljoen voor de "Lada" - nou ja, het is duur, wat je ook mag zeggen).
