Achter de fragiele meisjes (de eerste rekrutering van militaire piloten op de school in de moderne geschiedenis van Rusland) drie en een half jaar studie, 47 uur vliegtijd op echte vliegtuigen. Eén cadet ging de luchtvaart aanvallen, een andere naar verre luchtvaart, twee beheersen jagers en elf meisjes kozen voor transportluchtvaart.
De voorbereiding voor de eerste vlucht begint vroeg - de cadetten stonden om vier uur 's ochtends op om een medisch onderzoek te ondergaan. Alles zou normaal moeten zijn - temperatuur, hartslag, druk. Zelfs een lichte loopneus wordt een obstakel voor toegang tot het roer. Ze krijgen dan pre-flight instructies in de klas. Aan de muren hangen posters met schema's van de L-410-cockpit.
- Er is geen opwinding, eerder de verwachting van de vlucht, we hebben tenslotte al een lange tijd niet gevlogen, - geeft de cadet Olga Shipovalova toe. - Competente voorbereiding speelt een belangrijke rol: je moet acties in je hoofd kunnen analyseren, mogelijke incidenten in de lucht kunnen voorspellen, en het is ook goed om een modelvliegtuig op te halen en over de kaart te laten gaan.
… Nou, aankomst op het vliegveld. Het materieel is al ingezet op de betonnen locatie in "gevechts" -gereedheid. De wind stijgt snel en waait door de groep journalisten die zijn gekomen, maar de cadetten zijn te gefocust om aandacht te schenken aan de lenteachtige koude windstoten. Het belangrijkste voor de piloot was het zicht, wat goed was. Voordat ze de cockpit betreden, inspecteert iedereen, vergezeld van een instructeur, het bord - is er mechanische schade, werkt alles naar behoren. Pas dan worden de motoren gestart. Het is belangrijk dat toekomstige militaire piloten alle acties zelf uitvoeren - zowel op de grond als in de lucht.
"Vorig jaar beheersten de meisjes het vliegen in een cirkel, naar zones en langs de route", zegt de adjunct-regimentcommandant, luitenant-kolonel Andrei Gusev. - Nu, in een paar praktische sessies, zullen ze hun vaardigheden in vliegtuigbesturing moeten herwinnen en dan 's nachts moeten gaan vliegen, wat veel moeilijker is. 'S Nachts verdwijnt de horizonlijn, is het moeilijk om het herkenningspunt te bepalen, het bereik ervan (' s nachts lijken de afstanden minder te zijn dan ze in werkelijkheid zijn), en je vertrouwt alleen op instrumenten om het vliegtuig te besturen. Bovendien zullen vluchten worden getest in verschillende meteorologische omstandigheden. De vliegoefening duurt ruim drie maanden en aan het einde van de cursus is iedereen geslaagd voor het examen.
De eerste vluchtwisseling viel samen met een feeststemming. Het hing letterlijk in de lucht. Terwijl de meisjes de lucht bestormden en verschillende taken uitvoerden, stemde het orkest op de grond stilletjes blaasinstrumenten. Boeketten tulpen verschenen in de handen van de cadetten.
- Zachte landingen voor jou, heldere lucht, onze mooiste meiden! - begroette de cadetten van de plaatsvervangend commandant van het regiment, toen de piloten hun praktijkopleiding voltooiden. Zijn woorden werden opgepikt door de muzikanten, die het beroemde lied van de vliegeniers zongen "Time to go, road", en de cadetten overhandigden de meisjes bloemen en ballonnen. De ballen werden onmiddellijk losgelaten in de lucht.
"De hele ochtend had ik het gevoel dat er iets ongewoons werd voorbereid", zegt Victoria Vinogradova, een cadet en voormalig kampioen van Rusland in de winterpolatlon, met een glimlach. - Dit is mijn eerste 8 maart op school, zo gebeurde het, in de afgelopen jaren ging ik naar de All-Russian Universiade, daarna naar het sporttrainingskamp - en heb ik de voorjaarsvakantie hier niet ontmoet.
Victoria geeft toe dat ze nog steeds vastbesloten is om haar leven met de luchtvaart te verbinden. In andere zaken streven al haar medestudenten hiernaar. Het feit dat alleen mannen militaire piloten werden in het post-Sovjet-Rusland, beangstigt onze toekomstige piloten niet. "Er is geen duidelijke onderverdeling in mannelijke en vrouwelijke specialiteiten", menen ze unaniem. Wat ze denken, wordt al in de praktijk getoond
